21世紀版「指導力の源泉」財部一朗からの手紙

【 福知山線脱線事故 】
・４月２５日にＪＲ西日本の福知山線で、死者１０７名という大規模な脱線事故が発生した。事故でお亡くなりになられた方々のご冥福をお祈りいたします。
・この事故の直接的な原因はカーブ区間でのスピードの出し過ぎと見られている。なぜ、運転士はスピードを出し過ぎていたのか。それは、前の駅でオーバーランによる遅延が発生しており、それを取り戻そうとしていたようだ。
・オーバーランや遅延が発生した場合、同社には 「日勤教育」 と呼ばれる再教育制度があり、今回の運転士も以前に約２週間の日勤教育など、車掌時代を含め３回受けていた。これが運転士にプレッシャーになっていたと言われている。またこの日の度重なるダイヤの遅延に、若い運転士は精神的に追いつめられていたのかもしれない。
・事故により浮上した教育という言葉に、教育の専門職として原則的な発言を試みてみたい。

【 日勤教育とは 】
・日勤教育とは、何の略であろうか。それは早朝、深夜の特殊勤務者に対し、８時、５時の日常勤務への時間帯の変更を意味するのであろう。これにより特殊勤務社員の教育体制を整えることができる。オーバーランやこれによるダイヤの遅延を起こす者への再教育は、組織を健全に維持するうえで優れた制度である。ＪＲ西日本にはそれがあり、かつ熱心に行われていた。
・ただしこの制度が有効に機能していたかというと極めて疑わしい。むしろマイナスに働いていたように思える。ミスを犯した運転士などに対し、運転業務を離れ、机上研修を中心とした再教育である。主な内容としては…、
　イ．周囲から監視されながら反省文を書き続ける。
　ロ．日勤教育中は、会話は一切禁止。
　ハ．トイレに行くにも許可が必要。
　ニ．教育担当からは厳しい言葉で注意を受ける。
　ホ．同じミスをしたら運転士を辞めると誓約書を書かされることもある。
　ヘ．日勤教育期間中は列車に乗務しないため、乗務手当が支給されなくなる。
　ト．草むしりやペンキ塗りなどを行わされる事もあった。
・以上見るように、その内容はすべてではないが、やや過激である。特にイ、ロ、ハ、ニは…。 それは教育に名を借りた懲罰制度かもしれない。もちろんこの制度が懲罰を目的として作られたものではないが、運営の仕方によってはそのようになる。また、同社のトップたちはこの事に薄々気がついたであろう。気がついていながらその修正はしなかった。いや、できなかったであろう。

【 周囲の目が厳しくなる 】
・再教育制度が運営の仕方によってなぜ懲罰制度になるか。それをなぜ修正できないか。まず教育を受ける者は本来は運転により会社に貢献すべきであるのに一定期間、業務を免除されている。こういう人への周囲の目が厳しくなるのはやむを得ない。彼が周囲の者と冗談を言って笑っていれば教育中は私語は禁止となり、トイレに行ったついでに仲間の席に立ち寄って情報交換をしていれば、トイレは許可を得て行くことがマニュアルとなる。
・教育には本来、目的がある。日勤教育の目的は運転技術の向上にある。そして教育は目的によって手段が決まる。技術の向上には机上学習では効果がない。そもそも机上ではやる事がないのだ。
・次に教育にはしっかり練りあげられたカリキュラム （指導内容） が必要となる。心得のある教師が必要である。ところが同社にはその双方がなかったようだ。従って教育を担当させられた課長か係長には同情申し上げたい。何しろ一日８時間、やらせることが何もないのだ。かといって、遊ばせるわけにはいかないので知恵を絞って何かをやらせる。中身が空ッポだから、ついマニュアルに忠実になりすぎる。
・教育を受ける人にはとりわけ同情したい。これでは仲間と私語をしたくなり、トイレの帰りには情報交換だってしたくなろう。教える側も受ける側も、苦痛が多いのに技術が向上しないではまるで割に合わないのだ。

・日勤教育の懲罰制をやめさせ、教育効果を高めるにはどうすれば良いか。それには机上研修を廃止し実務研修にすること、経験ある運転士を専任の教師にする事だ。ローカルの研修路線でベテランによるチェックを受ければ、研修生の欠点は浮き彫りになろう。そして正しい技術の習得に取り組むだろう。もっともあの事故の原因は運転士の未熟さにあるのではなく、過密なダイヤに原因はあったのかもしれないが…。